{"id":90001,"date":"2026-09-19T12:00:00","date_gmt":"2026-09-19T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/rvf400.de\/?page_id=90001"},"modified":"2026-09-19T15:53:59","modified_gmt":"2026-09-19T15:53:59","slug":"einspritzung","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/rvf400.de\/es\/einspritzung","title":{"rendered":"Elektronische Einspritzung \u2013 Honda RVF400"},"content":{"rendered":"
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Die Honda RVF400 NC35 wurde f\u00fcr den Rennstreckeneinsatz auf vollsequenzielle elektronische Einspritzung und elektronische Z\u00fcndungssteuerung umgebaut. Diese Seite dokumentiert den aktuellen Stand und die Entwicklung des Projekts.<\/p>\n

Jenvey-Drosselklappenk\u00f6rper<\/h2>\n

Die serienm\u00e4\u00dfigen Vergaser wurden durch vier speziell angefertigte Drosselklappenk\u00f6rper von Jenvey Dynamics aus England ersetzt. Ihr Durchmesser betr\u00e4gt jeweils 34 mm<\/strong>; die Ansaugtrichter sind 20 mm<\/strong> lang.<\/p>\n

\"Jenvey-Einspritzanlage
Jenvey-Einspritzanlage in der Carbon-Airbox<\/figcaption><\/figure>\n

Die Drosselklappenk\u00f6rper und Kraftstoffverteilerrohre im Detail:<\/p>\n

\"Jenvey-Drosselklappenk\u00f6rper
Jenvey-Drosselklappenk\u00f6rper und Ansaugtrichter<\/figcaption><\/figure>
\"Draufsicht
Draufsicht auf die vier Drosselklappen<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Motorsteuerung und Kraftstoffversorgung<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n
Bauteil<\/th>\nAusf\u00fchrung<\/th>\n<\/tr>\n
Motorsteuerger\u00e4t<\/td>\nMoTeC M800; das Umbaukonzept l\u00e4sst sich auch mit M400, M880 oder M130 umsetzen<\/td>\n<\/tr>\n
Kraftstoffpumpe<\/td>\nHonda CBR600RR PC40, in den RVF400-Tank eingebaut<\/td>\n<\/tr>\n
Aktueller Kraftstoffdruck<\/td>\n3,7 bar<\/td>\n<\/tr>\n
Aktuelle Einspritzd\u00fcsen<\/td>\nYamaha YZF-R6<\/td>\n<\/tr>\n
Fr\u00fchere Einspritzd\u00fcsen<\/td>\nHonda CBR600RR PC40<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Die Yamaha-R6-Einspritzd\u00fcsen sind etwas l\u00e4nger als die zuvor verwendeten PC40-D\u00fcsen und ragen dadurch weiter in die Jenvey-Drosselklappenk\u00f6rper hinein.<\/p>\n

Vollsequenzielle Einspritzung und Sensorik<\/h2>\n

Die RVF400 verwendet den originalen Kurbelwellensensor und ein umgearbeitetes Impulsgeberrad. Ein zus\u00e4tzlicher Nockenwellensensor erm\u00f6glicht die Phasenerkennung f\u00fcr die vollsequenzielle Einspritzung. Hinzu kommen ein Drosselklappenpositionssensor (TPS), ein Airbox-Drucksensor und zwei Saugrohrdrucksensoren direkt unterhalb der Drosselklappen.<\/p>\n\n\n\n\n\n
Drucksensor<\/th>\nErfassung<\/th>\n<\/tr>\n
Saugrohrdruck 1<\/td>\nZylinder 1 und 3<\/td>\n<\/tr>\n
Saugrohrdruck 2<\/td>\nZylinder 2 und 4<\/td>\n<\/tr>\n
Airbox-Druck<\/td>\nAirbox-Drucksignal f\u00fcr die Kraftstoffberechnung<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Z\u00fcndanlage<\/h2>\n

Anfangs wurden die originalen Honda-Z\u00fcndspulen mit einer Bosch-Z\u00fcndeinheit betrieben. Heute sind Stick Coils der Honda CBR600RR PC40 verbaut. Sie passen mechanisch ohne Anpassung in die Z\u00fcndkerzensch\u00e4chte der RVF400. Das MoTeC M800 \u00fcbernimmt Einspritzung und Z\u00fcndung; die Z\u00fcndspulen werden \u00fcber ein MoTeC IGN4 angesteuert.<\/p>\n

Zylinderindividuelle Lambda\u00fcberwachung<\/h2>\n

Die Lambda\u00fcberwachung wurde schrittweise ausgebaut: zun\u00e4chst eine Bosch LSU 4.9 am Ende der Auspuffanlage, dann je eine Sonde f\u00fcr die Zylindergruppen 1\/3 und 2\/4 und schlie\u00dflich eine Breitband-Lambdasonde pro Zylinder. Aktuell werden vier Bosch LSU 4.9<\/strong> \u00fcber zwei MoTeC LTC-D<\/strong> ausgewertet und die Daten per CAN an das M800 \u00fcbertragen.<\/p>\n

Eigenentwickelte Carbon-Airbox und Ram-Air<\/h2>\n

Die Airbox wurde gemeinsam mit einem Freund entwickelt und zun\u00e4chst in GFK laminiert. Anschlie\u00dfend wurde die Konstruktion in Carbon nachgebaut. Die Luftf\u00fchrung orientiert sich an der Honda RC45: Luft str\u00f6mt durch die Frontverkleidung und \u00fcber zwei Schnorchel oberhalb des Tanks zur Airbox. Die Airbox ist nicht vollst\u00e4ndig abgedichtet; ihr Druck wird separat erfasst und bei der Kraftstoffberechnung ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n

Weitere Dokumentation folgt:<\/strong> Fotos des umgearbeiteten Impulsgeberrades und gemessene Airbox-Druckdaten werden sp\u00e4ter erg\u00e4nzt. Die hier beschriebenen Komponenten dokumentieren dieses individuelle Rennstreckenprojekt und sind keine allgemeine Plug-and-Play-Umbauanleitung.<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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